解决两个核心问题

问题 #1 – 入侵性水生生物

在过去几十年里,国际航运中船舶的尺寸和数量一直呈现稳步增长态势。除了货物以外,这些船舶还运输大量(通常是数以千吨)的水作为压舱物,以保持适当浮力和稳定性。在港口卸货时,水被吸入船舶的压舱箱内,或者为了装货而从船舶中排放压舱水。压舱水可能含有数以百万计的不可见微小水生生物(动物和植物),它们通过压舱箱从一个生态系统转移到另一生态系统。这些水生生物被释放到新环境之后通常具有入侵性,而且对新环境极其有害,可导致基础设施遭到损坏、有毒藻类的大量繁殖及本土沿岸渔业遭受严重打击。

斑马贝

最具毁灭性的入侵水生物种之一的斑马贝 (Zebra Mussel),于 1988 年在加拿大温莎附近的五大湖首次被发现。斑马贝通过来自黑海的船舶压舱水转移到加拿大。如今为了阻止这种入侵性生物的扩散,加拿大和美国每年不得不耗费数百万美元的费用。尽管五大湖首先成为此类问题的焦点,但是现在世界各地类似的例子数不胜数。

为了缓解入侵性水生物种日益扩散的风险,即将出台的国际性条例将要求全球交易的船舶安装压舱水处理系统 (BWTS),以解决压舱水将有害生物从一个生态系统转移到另一生态系统的问题。具体而言,国际海事组织 (IMO) 通过了压舱水管理公约,要求从 2012 年起强制安装和使用 BWTS。此公约目前正接受 IMO 会员国的审批,许多会员国也在制定相关国内规定,以确保这一新国际条例的顺利实施。更多信息,请访问 IMO 网站

问题 #2 - 压舱箱腐蚀

严重箱体腐蚀

船舶压舱箱内部是极易发生腐蚀的环境,如不适当保护会导致钢板生锈。水(特别是海水)是导致钢板生锈的催化剂,将引致巨额的船舶维护成本并大大降低船舶的使用寿命:

水 + 氧气 + 钢板 = 腐蚀生锈

如果从以上等式中去除氧气,那么便可消除压舱箱钢板生锈或压舱箱涂层磨损的问题。